汽车的被动安全是指在交通事故发生后，尽可能减少人身伤害的一项保护能力，包括对驾乘者以及行人的保护，是保护人身安全的最后一道防线。
汽车的被动安全基本上由两方面决定，一是车身安全性，包括车身结构、材质、吸能空间等；二是约束系统，包括安全带、气囊等。
车身安全
以小鹏G3为例，在车身安全性方面，小鹏G3车身采用了大量的高强度材料，其占比达70%，其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%，1500Mpa热成型钢板占7.5%。采用高强度球笼式框架，前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接，再与前围横梁和A柱搭接，形成坚固的框架结构。在碰撞发生时，球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散，有效降低局部受力，减少前围侵入。
与此同时，前机舱预留充足吸能空间，配合前副车架碰撞撕裂技术、电机悬置断裂设计，将前向碰撞加速度峰值降低25%，实现碰撞时的“软着陆”，同时也有利于对行人保护结构的设计。
约束系统
在约束系统方面，配置电动座椅安全带。当探知危险发生时，安全带自动收紧提前约束驾驶员，减少碰撞事故中对其伤害。6个安全气囊，可以确保多个部位的冲撞都能获得防护。一旦车辆发生强烈碰撞，安全气囊瞬间释放可以为车辆和乘员间挤出生命缓冲空间。
碰撞成绩
当然，茶余饭后的谈资如果仅仅是局限于数字或者理论，显然是毫无说服力的，用事实真相说话才是国际惯例。
上一期我们已经说到，在2019年第二批中国新车评价规程（C-NCAP）测试中，小鹏G3（测试车型为2019款小鹏G3智享版）以综合得分率92.2%获得C-NCAP测试五星评价，成为2018版C-NCAP测试规则发布后，首批参与测试并获得五星评价的纯电动车型之一。有鹏友问为什么没有中保研的成绩，今天攻城狮来解答下。
在2020年初公布的2019年第二批中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）测试结果中，作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来首款参与测试的纯电动车型，小鹏G3获得中保研碰撞测试（C-IASI）4项“优秀”及2项“良好”的成绩。
有鹏友可能又会问，为什么P7还没去碰一下？攻城狮的答案是，小鹏汽车有信心随时被C-NCAP、中保研抽检。
安全性能测试实验
安全性从研发开始就是重中之重。在研发过程中，研发团队一共进行了5轮撞击测试，“亲手毁掉”63辆小鹏G3，碰撞测试包括90度正面碰撞、斜30度正面碰撞、40%偏置碰撞、正面柱撞、侧面柱撞、卡车钻入、侧面碰撞、车辆追尾等，同时还进行了40多次滑台测试，将可能出现的事故情景基本覆盖。
话不多说，视频奉上。视频时长1分4秒，点击播放按钮观看视频：
简单来说，小鹏汽车在被动安全方面下了硬功夫，通过更坚固的车身材料、更科学的车体结构设计和丰富的安全配置，力求实现无死角的被动安全能力。
汽车被动安全设计技术已经比较成熟，国内国外、各个品牌之间技术能力非常接近，关键在于一个品牌对安全性能的重视程度和对用户的责任感。
被动安全是小鹏汽车智能守护圈的最后屏障，在技术相对成熟的条件下，这道屏障更多靠责任心铸成。小鹏汽车在追求安全性能的路上不敢有丝毫松懈——碰撞事故零伤亡，是我们不断追求的终极目标。
