为什么NEDC续航里程下降比例的比WLTC快？冬季低气温，磷酸铁锂电池续航下降明显是因为什么原因？接下来我们一起了解一下吧~
续航里程NEDC与WLTC代表什么？
NEDC与WLTC是目前应用最广泛的续航测试标准，NEDC与WLTC的最大区别就在于续航测试环节与持续时间：
NEDC工况测试由4个市区循环与1个郊区循环组成，在NEDC工况测试中，车辆多数时间处于匀速行驶状态，加速和减速也依照恒定的加速度值来进行，能量消耗相对平稳、均匀。
WLTC工况测试则由低速、中速、高速、超高速4个行驶状态组成，相对于NEDC来说，WLTC测试时具有车速波动大、速度范围覆盖广、加减速无规律的特点，能量消耗也随着瞬时状态波动。
从上面的介绍看，WLTC相对NEDC工况来说更贴近大部分车主的实际用车场景，这也是为什么在NEDC续航里程下降会比实际行驶里程要多一些的原因。
当然，若鹏友的用车场景为通畅的城市快速路，并且气温适宜，驾驶相对平稳，NEDC续航里程的下降则会与实际行驶里程将会保持一个细微的差距。所以，鹏友们可以依据自身的用车场景选择适合的工况续航标准来作为续航参考。
如何依据动力电池特性提升续航里程
目前小鹏所采用的动力电池分为三元锂与磷酸铁锂两种，两种电池因特性不同各具优势：三元锂电池耐低温性能好，充电效率高，同体积下能量密度高；磷酸铁锂耐高温性能好，循环寿命高，重量轻等。
所以，鹏友们可以依据不同类型电池的特性，针对性地去避免让动力电池处于不利情况，有助于提升实际续航里程，归纳了鹏友们在用车过程中可能会遇到的情况与解答，希望能帮助鹏友们获得更良好的用车体验。
场景1：磷酸铁锂电池在冬季低温环境下续航里程下降比例高于三元锂
三元锂电池都耐低温性能优于磷酸铁锂电池，低温情况下，磷酸铁锂电池电芯活性降低，导致电池放电能力下降，导致可用里程减少，为了确保您有可靠的行驶里程，车辆会自动向下修正剩余里程，当电池温度上升后，电池放电能力也有相应提升。
用车建议：
1、有家用充电桩的鹏友，建议养成停车时插上充电枪充电的习惯（长时间停放建议不要一直处于插枪状态）；
2、如果条件允许，冬季尽可能将车辆停放在室内/地下停车场。
场景2：充电末端续航里程跳变充满/充电末端充电时间较长续航里程还未变满
磷酸铁锂电池在充电过程中，可能会出现续航里程计算存在误差的情况，导致显示电量状态显示失准，这时系统会自动进行修正，就会出现跳变充满的情况，是磷酸铁锂电池特性，无需担忧。
场景3：后半程充电效率变慢
冬季环境电池温度低，电池活性较常温差，充电电流小，需要加热动力电池使充电速度加快（温升速率约0.7℃/min），此期间充电电流不断增大但相对常温依然较小，致使总的充电时间较长。
用车建议：
在车辆插充电枪的情况下，建议使用电池提前预热，可以使用充电桩的电量给电池进行预热，减少电池电量的消耗同时充分发挥电池的可用电量；
场景4：冬季停车续航里程减少
1、车辆停放期间有一些功能仍持续在工作（如:车辆防盗、检测钥匙是否靠近、4G互联等），当系统检测到低压蓄电池电量低时，动力电池会对低压蓄电池自动进行补充电量，会消耗动力电池的电量。除此之外电池存在自放电现象，若长时存放可用电量减少，续航里程减少。
2、车辆低温存放时电量估算存在误差，当误差达到一定条件时，车辆会自动修正里程数，以确保行驶续航的可靠性，
用车建议：
1、每周尽量慢充一次，可以有效提升里程的计算精度。
2、车辆长期存放前应使动力电池的电量保持在30% ～ 60%，建议您每个月对动力电池进行一次充放电。
